Miré dentro de un motor Jeep 1958 que no ha funcionado en años. Lo que encontré fue asqueroso

Jun 13, 2023

Viajé 2500 millas para revivir un Jeep FC-170 de 1958, con la esperanza de poder volver a poner el vehículo en la carretera de alguna manera. Desafortunadamente, el Jeep estaba infestado de ratones, su carburador necesitaba desesperadamente una reconstrucción y reparación, y el motor ni siquiera arrancó. Abrí el motor de seis en línea para ver qué estaba pasando y permítanme decir: no fue bonito.

En entregas anteriores de este absurdo viaje por carretera en el que estoy, que implica tomar un Amtrak de Detroit a Chicago y luego conducir un Lexus LX470 2002 que nunca había visto antes hasta el estado de Washington para recoger un Willys FC-170 1958. Leíste acerca de cómo tuve que usar lo que era esencialmente un traje HAZMAT para limpiar el interior infestado de ratones de mi vieja camioneta Jeep. También leíste sobre cómo casi prendí fuego a un garaje mientras reconstruía un carburador. Eso fue... subóptimo.

También fue subóptima la compresión del motor, que probé después de que Tom, mi anfitrión aquí en Washington, empujó el Willys al garaje usando su tractor. Y también después de quitar el motor de arranque, posiblemente lo arreglé dejándolo caer accidentalmente cuatro pies desde un banco de trabajo sobre un piso de concreto, y verifiqué que funcionaba muy bien cuando se arrancaba con una batería de 12 voltios (técnicamente es un motor de arranque de seis voltios, pero funciona bien en 12).

Los cuatro ingredientes necesarios para que un motor funcione son aire limpio, buen combustible, chispa fuerte y en el momento adecuado y, finalmente, compresión. Generalmente, es fácil conseguir los primeros tres ingredientes, pero la broca de compresión requiere un motor en buen estado que mantenga el aire atrapado para que el pistón pueda aplastarlo. En concreto, los anillos que sellan el espacio entre el pistón y el cilindro tienen que estar en buen estado, al igual que las paredes del cilindro. De lo contrario, el aire pasará por los anillos y entrará en el cárter. Las válvulas también deben sellar bien contra sus asientos, o dejarán pasar el aire hacia los colectores de admisión y escape.

Mi prueba de compresión, que realicé enroscando un medidor alquilado en los orificios de las bujías y luego arrancando el motor de arranque que ahora funciona, reveló lecturas de entre cero y 30 libras por pulgada cuadrada. Si está en buen estado, el motor debería generar entre 125 y 140 psi. Claramente algo andaba mal, así que tuve que quitar la culata.

Después de pasar lo que me pareció una eternidad quitando los más de 30 pernos que sujetan la culata al bloque del motor, mi amigo y anfitrión del garaje, Tom, levantó la culata, dejando al descubierto los cilindros de debajo.

Los pistones tenían mucha acumulación de carbón y había un poquito de óxido en algunos cilindros, pero en general los orificios se veían bien.

Aquí hay una mirada más cercana a una de las paredes del cilindro. Verás que la media pulgada superior de la pared del cilindro es de un color diferente. Esto se debe a que los anillos del pistón no suben tan alto cuando el pistón oscila. Sentir la “cresta” entre esa parte oscura de la pared del cilindro (que es el carbono que le da el color oscuro) y la pared desgastada da una idea de cuánta vida le queda al motor. Afortunadamente, descubrí que la cresta de este motor parece bastante mínima, lo cual no es ninguna sorpresa, ya que veo el ".030" escrito en la parte superior de los pistones, lo que me indica que este motor ha sido reconstruido.

Aún así, es probable que esto haya sido reconstruido hace 30 años, porque el motor tiene algunos problemas graves e inquietantes. Es decir, las válvulas. Se veían absolutamente atroces (abajo hay líquido de transmisión rojo, en caso de que tengas curiosidad. Lo estamos usando para lubricar los cilindros).

Aquí hay un vistazo a una de las válvulas de cerca:

Incluso después de la limpieza, algunas de las válvulas tenían picaduras profundas:

Incluso peores que las válvulas mismas eran los asientos de las válvulas. ¿Cómo diablos va a crear una válvula un sello hermético en esta superficie oxidada y picada?

Puede que este no luzca tan marrón, pero luce igual de picado:

Está claro que la humedad entró en el motor. Tengo suerte de que no se oxidaran los cilindros. ¡Pero estas válvulas! Dios mío, son horribles. Algunos de ellos incluso estaban atascados en la posición superior, lo que explica por qué obtuve lecturas de huevo de ganso en algunos cilindros durante la prueba de compresión.

Para reparar este motor correctamente será necesario quitar el bloque y enviarlo a un taller mecánico. Por supuesto, soy un bastardo demasiado tacaño para siquiera considerar eso, así que tengo otros planes en mente. Más por venir.