Porsche Carrera GT

Jun 23, 2023

El reciclaje se ha convertido en una forma de vida hoy en día, pero probablemente no esperarías ver esa palabra asociada con un automóvil completo. No es un coche cualquiera, sino un auténtico superdeportivo.

Pero en realidad reciclado es una palabra razonable para referirse al Porsche Carrera GT, o para darle el título adecuado, Carrera GT Type 980. Era esencialmente una amalgama de dos proyectos de deportes de motor abortados. Uno era el modelo de carreras de Le Mans LMP2000 (internamente 9R3) que se construyó en 1998 con el propósito específico de enfrentarse al futuro legendario R8 de Audi. El LMP fue abandonado en 1999 y el dinero destinado a ello se desvió al desarrollo del Cayenne. El otro era un motor V10 redundante que surgió como resultado de la fallida relación de Porsche con el equipo Footwork F1.

Es un mal viento que no trae ningún bien a nadie, y en el caso de Porsche fue la determinación de sus ingenieros de no abandonar ningún proyecto, incluso los oficialmente abandonados, lo que dio origen al Carrera GT. El proyecto estaba envuelto en secreto. Dos horas antes de la inauguración del Salón del Automóvil de París el 28 de septiembre de 2000, periodistas seleccionados fueron invitados a una revelación privada a las 6 de la mañana en el Museo del Louvre. No tenían idea de lo que les iban a mostrar, pero les prometieron que valdría la pena levantarse. Resultó ser una película del dos veces campeón mundial de rallyes, Walter Rohrl, superando el concepto CGT a través del desierto de Nevada, seguido de un paso afuera con los ojos llorosos para presenciar a Rohrl en la vida real usando sus habilidades veloces pilotando el CGT sobre adoquines mojados. de los Campos Elíseos.

Desde lejos parecía una especie de Boxster agrandado, pero cuando se encendía el motor los oídos te decían que no era eso. Un sobredimensionamiento de 2 mm del V10 de cárter seco aumentó los 5.500 cc del concepto a una nueva capacidad de producción de 5.733 cc, elevando la potencia máxima de 550 hp a 612 hp. El par máximo se redujo ligeramente de 443 lb-pie a 435 lb-pie, mientras que el peso aumentó de 1250 kg a 1380 kg, todavía bastante livianos.

En resumen, el CGT era un automóvil de carretera monocasco de fibra de carbono con motor central y tracción trasera, con un potente V10 detrás de la cabeza, un tiempo de 0 a 62 mph en 3,9 segundos y un 0 a 100 mph en 7,4 segundos. Hoy en día se le considera un auténtico Porsche grande, que se ha ganado elogios por su chasis "vivo", la maravillosa sensación táctil de sus controles y el escalofriante rugido de su motor. Fue el primer coche de producción en tener un chasis monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono. Los componentes principales del chasis (construidos por las mismas personas que hicieron el Enzo para Ferrari) pesaban menos de 100 kg, pero el CGT era más rígido que el 911 RSR de carreras a pesar de no tener un techo convencional para endurecer todo.

Algunos de los elementos del concepto, como los soportes laterales de los asientos abatibles y el soporte de cámara emergente de aluminio exquisitamente elaborado entre los asientos, no llegaron a producirse, pero no faltaron otras cosas por las que babear como si fuera una carrera. Suspensión interior estilo con amortiguadores accionados por varilla de empuje.

Sin embargo, a pesar de su exotismo, la CGT estuvo lejos de ser un éxito instantáneo. De hecho, había algunas dudas sobre si siquiera se construiría. Porsche dijo en 2000 que si recibían 500 pedidos seguirían adelante, en cuyo caso apuntarían a un lanzamiento en el Salón de Ginebra en 2003 con entregas a partir de 2004.

De hecho, se recibieron suficientes órdenes, por lo que siguieron adelante. Se habló de fabricar 1.000 y luego 1.500 coches. Los informes de prensa del año 2000 predijeron un precio de venta en Alemania de poco menos de 220.000 libras esterlinas, pero cuando los coches comenzaron a entregarse en 2004, el precio de etiqueta era de 452.000 euros, o 330.000 libras esterlinas en el Reino Unido. Visto en retrospectiva, no parece mucho, pero el hecho es que el interés por el coche fue relativamente bajo durante los tres años de producción. El hecho de que Röhrl admitiera, justo antes de su salida a la venta, que era el primer coche que conducía y que le había asustado, probablemente no ayudó a aumentar las inscripciones.

Cuando la producción se detuvo en mayo de 2006, oficialmente debido a la llegada de regulaciones más estrictas sobre las bolsas de aire en los EE. UU., la cifra final fue de 1.270 automóviles. En aquella época los valores de la CGT estaban cayendo. En un momento dado, bajaron a no mucho más de £ 200 mil.

Las cosas han cambiado un poco desde entonces. La comprensión de que tal vez no hubiera muchos más superdeportivos de aspiración natural, altamente analógicos, con cajas de cambios manuales, llevó a este Porsche liviano de edición limitada al sector del dinero inteligente, gradualmente al principio, pero luego de manera gradual. estallido. En 2019, el precio de entrada de un CGT usado había aumentado entre 500.000 y 600.000 libras esterlinas. Es difícil ser demasiado específico al respecto, ya que los CGT tendían a ser más utilizados en la carretera que otros automóviles de esta categoría y, como todos sabemos, el kilometraje tiene un efecto significativo en este extremo del mercado. Estos precios relativamente bajos se mantuvieron vigentes durante un par de años más, pero otro gran salto en 2021/22 los convirtió en historia antigua.

En 2022, el precio de venta promedio en Estados Unidos había aumentado a 1,6 millones de dólares. En enero de ese año, un automóvil de 250 millas se vendió por 2 millones de dólares. Los precios son un poco menos extremos en el Reino Unido, al menos por ahora, tal vez porque no había automóviles con volante a la derecha. En el momento de escribir este artículo (mayo de 2023), normalmente aquí encontrará un precio de venta promedio de £ 1,3 millones. No hay CGT de menos de £ 1 millón en ninguna parte, pero puedes encontrar autos en el Reino Unido que se encuentran dentro del rango de £ 1 millón a £ 1,3 millones. Lo vincularemos a CGT de todos los precios al final de este artículo.

Motor:5.733 cc V10Transmisión:Manual de 6 velocidades, tracción traseraPotencia (CV):612 a 8.000 rpmTorsión (libras-pie):435 a 5750 rpm0-62 mph (segundos):3.9Velocidad máxima (mph):205Peso (kg):1.380MPG (oficial combinado):15.8CO2 (g/km):429Ruedas (en):9,5 x 19 (f), 12,5 x 20 (r)Llantas:265/35 (f), 335/30 (r)En venta:2004 - 2006Precio nuevo:330.000 libras esterlinasPrecio ahora:desde £1,1 millones

Nota como referencia: los datos sobre el peso y la potencia del automóvil son difíciles de precisar con absoluta certeza. Para mantener la coherencia, utilizamos la misma fuente para todas nuestras guías. Esperamos que los datos que utilizamos sean correctos más a menudo que incorrectos. Nuestro consejo es tratarlo como algo relativo y no definitivo.

Los indicadores del ADN deportivo del CGT no estaban sólo en el chasis de fibra de carbono del que Porsche colgaba una suspensión de varilla de empuje articulada en rosa. También estaban en la transmisión. Junto con un cárter seco y bielas de titanio, el V10 de 5,7 litros tenía levas accionadas por engranajes, por lo que no había que preocuparse por correas ni cadenas. 5.750 rpm parecían muchas revoluciones para alcanzar el par máximo hasta que viste que la potencia máxima no se entregaba hasta las 8.000 rpm, no muy lejos del máximo de 8.400 rpm. Eso le dio al CGT una relación potencia-peso de alrededor de 440 hp por tonelada y el V10 estaba repartiendo 300 lb-pie no muy lejos del tictac, por lo que, a pesar de su personalidad de altas revoluciones, el motor no tuvo dificultad alguna para mover el vehículo rápidamente. en situaciones de conducción menos frenéticas.

El jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, quería que el CGT tuviera una caja de cambios secuencial accionada por paletas similar a las que entonces introducían empresas como Ferrari y Lamborghini, pero Walter Röhrl lo rechazó y exigió un manual. La caja de cambios utilizada en el CGT fue construida por HÖR Technologie en Weiden, quienes, cuando no trabajaban en la F1 y en el sector aeroespacial, fabricaban transmisiones automáticas especializadas como esta y la del ridículamente exitoso Audi R8 GT3. La potencia del CGT pasaba por un pequeño embrague cerámico de carbono Sachs, el primero del mundo en automóviles de producción. Con un diámetro de poco más de seis pulgadas, no mucho más de la mitad del tamaño de un embrague 911 convencional y un peso de solo 7 libras, el embrague cerámico permitió que el motor estuviera ubicado más abajo en el automóvil que lo que lo haría un embrague normal, lo que reduce la carga total. Importante centro de gravedad.

Sacar un CGT de la línea no fue fácil hasta que leíste el manual y te diste cuenta de que no debías acelerarlo. Por este motivo, Porsche equipó el coche con un ajuste automático del acelerador anti-calado. Su trabajo no era deslizar el embrague sino soltarlo lentamente sin pisar el pie derecho. Si le dabas un arranque, el sistema antibloqueo se desconectaría y lo más probable es que te detuvieras. Porsche dijo que el PCCC había sobrevivido a 16.000 carreras en las pruebas, por lo que es duradero, pero si lo estropea, uno nuevo le costará alrededor de £10.000 sin contar el IVA ni la mano de obra, basándose en el reemplazo simultáneo y sensato de otras piezas. como sellos de aceite principales mientras el auto está en pedazos. En Estados Unidos, un propietario de YouTube citó el coste total en 20.000 dólares. Según se informa, los coches posteriores (a partir de 2005) fueron equipados con una versión modificada del PCCC que era mejor en arranques no torpes.

Una vez que estabas en movimiento, tu siguiente tarea era conducir el auto sin problemas. Esta fue otra habilidad adquirida. Todo en el coche era "ahora". Presionaste el acelerador, el motor respondió. Instantáneamente. La combinación de su extrema falta de efecto de volante y el cambio suave pero de largo recorrido hacía difícil ejecutar cambios de marcha suaves, hacia arriba o hacia abajo, incluso con fuertes pisadas del acelerador. Tampoco querrás perderte un turno, ya que el precio actual de un motor de fábrica de repuesto, al menos a partir de 2022, era de 180.000 euros, o £156.000 al precio actual. El único consuelo es que el penúltimo sonido que escucharías antes del desagradable que indicaba la expiración del motor sería indescriptiblemente hermoso, especialmente si tu auto iba por tuberías rectas.

En cuanto al servicio, hay dos hilos magníficos aquí y aquí creados por stefan1 que le brindarán una visión brillante de los costos de CGT. En resumen, necesitarás unas finanzas bastante sólidas para mantener uno de estos en óptimas condiciones. Sólo hay un centro de servicio CGT acreditado en el Reino Unido y es el Centro Porsche en Reading. Tienen una excelente reputación en el cuidado de estos coches. Los servicios intermedios deberían costar menos de 2.000 libras esterlinas, lo que podría parecer una barbaridad hasta que escuche cuánto cuestan los servicios grandes, especialmente el de motor fuera de servicio que viene cada cuatro años (o 30.000 millas) para comprobar las holguras de las válvulas. Rara vez es necesario ajustar las válvulas, pero otros problemas podrían rastrearse y rectificarse más fácilmente quitando todos los paneles traseros de la carrocería, por ejemplo, cualquier grieta en el tanque de rebose en la parte delantera del motor, lo que podría ocurrir. Este servicio de cuatro años normalmente genera una factura por 50 horas de mano de obra. El propietario estadounidense de YT mencionado hace un par de párrafos pagó $ 40 mil por su servicio, pero eso incluía mano de obra y costos para un nuevo cilindro esclavo del embrague y cargos de mano de obra para el reemplazo completo del árbol de levas.

¿Qué es eso ahora? ¿Reemplazo completo de la cámara? El mayor enemigo de la CGT desde el punto de vista de la salud mecánica es la infrautilización. Esto puede afectar negativamente a los árboles de levas, específicamente a las partes superiores (muy) afiladas de los lóbulos de las levas que se pican. Jimmy Repasi, "el" gurú de la CGT en la costa este de Estados Unidos, calcula que aproximadamente la mitad de los aproximadamente diez automóviles que atiende cada año tendrán este problema. Si no contaba con asistencia de buena voluntad por parte de Porsche (hubo algunos murmullos sobre defectos de fabricación), los árboles de levas de reemplazo costaban alrededor de £ 5 mil cada uno, y había cuatro. Los paquetes de bobinas podrían agrietarse con el calor. Se ganaban 100 libras cada uno, o más en Estados Unidos, aparentemente, y son diez. Se sabe que los cilindros esclavos del embrague tienen fugas. Si necesita otro, instalar uno nuevo puede costar más de £5.000.

Algunos propietarios aprovechan la oportunidad de sacar el motor para realizar un mantenimiento electivo al mismo tiempo: desmontaje, limpieza de todos los rincones, revisión de mangueras, correas y sellos, ese tipo de cosas, además de renovar la protección de la pintura o la pintura real que se ha vuelto opaca. . La factura por el gran servicio más reciente de Stefan en 2019 (momento en el que había recorrido 20.000 millas) ascendió a £ 20.000, pero alrededor del 60 por ciento de esa cantidad fue electiva. El servicio principal fue de £ 7.500. HÖR, la única persona autorizada para trabajar en la caja CGT, encontró una grieta en uno de los anillos sincronizadores de 2ª marcha de Stefan después de haber notado algunas muescas allí cuando hacía frío. Enviar la caja a Alemania para comprar nuevas piezas de diferencial forjadas (las originales fueron fresadas) añadió otras £19.000 a su factura.

Por cierto, su embrague mostraba 1 mm de desgaste en 2015, cuando tenía ocho años. Las placas habrían tenido 31 mm de carne cuando eran nuevas y se suponía que debían ser reemplazadas cuando bajaran a 28 mm. En 2019, el PCCC apenas tenía desgaste adicional más allá del nivel de 30 mm de 2015.

La CGT era un coche para buen conductor. Corrección: era un coche para buenos conductores.La diferencia es importante. Incluso Walter Röhrl –una deidad con bolas de acero procedente del escalón más alto de los timoneles– se acercó a la CGT con la misma cautela que el resto de nosotros podríamos sentir al acercarnos a un león enojado. Es cierto que Röhrl lo conducía como un demonio de Tasmania enojado, al fin y al cabo ese era su trabajo, pero incluso a velocidades menos extremas era más que capaz de morder a los menos hábiles.

Un representante de PH se encontraba en Nürburgring cuando uno de ellos estaba siendo reacondicionado gloriosamente en la zona de recogida. La siguiente vez que lo vio, lo estaban subiendo a un camión de plataforma baja en Bergwerk con una esquina trasera aplastada, después de no haber podido completar su primera vuelta. Un coche fue dado de baja en la rueda de prensa y cuenta la leyenda que Röhrl tiró otro a la basura en el Ring. El comediante estadounidense de gran barbilla Jay Leno cometió el error de soltar el acelerador de la CGT al entrar en una curva peraltada de 190 mph en Talladega. El resultado fue un giro de cinco revoluciones que ensució los pantalones y que de alguna manera no terminó en el muro de contención de concreto.

La combinación de neumáticos viejos y electrónica de estabilidad de la vieja escuela le dio a este automóvil el potencial de crear una experiencia "interesante" si te encontrabas en el lugar equivocado en el momento equivocado. En 2013, la estrella de Fast & Furious, Paul Walker, murió en el asiento del pasajero de un CGT 2005 de 3.500 millas que todavía llevaba sus neumáticos Pilot Sport 2 originales. Hoy en día, los neumáticos Cup 2 y 4S son los neumáticos preferidos y algunos dicen que han reducido útilmente algo de la agilidad del CGT, pero hay que asegurarse de que todos los neumáticos utilizados tengan la clasificación Porsche N adecuada.

La lección realmente es nunca tomarse libertades con una CGT o cualquier automóvil potente con motor central que no tenga medidas modernas de control de estabilidad. Lo que había en el CGT era un botón grande en la consola central al lado del volante para activar o desactivar el control de tracción. Junto a eso había un control manual para el alerón trasero en caso de que pensaras que levantarlo manualmente antes de que se activara el despliegue automático a 120 km/h (aproximadamente 74 mph) te brindaría algo de seguridad adicional. Aparte de eso, dependía de ti, de las condiciones prevalecientes y del dios al que te suscribieras.

Última palabra sobre esto. Lo siento si esto se está poniendo un poco espeluznante, pero todo es parte de la historia de la CGT. Una colisión en el circuito California Speedway en 2006 que provocó la muerte de un pasajero de CGT generó una demanda. En el tribunal, un ingeniero de Porsche dijo que no habían instalado su sistema PSM estándar en el CGT porque el soporte de la suspensión del chasis habría generado vibraciones que habrían interferido con él. Otro dijo que los clientes de Porsche no querían control de estabilidad en sus CGT. Había otras cosas en la demanda sobre la dificultad de corregir el sobreviraje a alta velocidad. Una vez más, algunos podrían decir bienvenido al mundo del motor central. Muchos han disfrutado positivamente del manejo a alta velocidad.

Las ruedas de magnesio con bloqueo central (12,5 x 20 detrás, 9,5 x 19 delante) tenían su propio casquillo de extracción de aluminio bastante hermoso (con el monograma 'Carrera GT') que se encontraba en el maletero delantero. Las tuercas de las ruedas eran rojas en el lado cercano y azules en el exterior para evitar que las confundas, ya que eran roscas de diferentes direcciones a izquierda y derecha. Era una buena práctica evitar la oxidación del magnesio volviendo a lacar las ruedas periódicamente, tanto si se circulaba por carreteras saladas como si no. Cuatro años parece ser la frecuencia aceptada para ello. Si no desea gastar aproximadamente £ 100 en el tratamiento de cada rueda, siempre puede obtener ruedas nuevas por £ 5,000 cada una.

Los frenos de carbono estaban en su infancia a principios de la década de 2000, pero eran estándar en el CGT. De hecho, eran los frenos más grandes de un coche de producción en aquella época. En general, la sensación del pedal de los frenos de carbono ha sido criticada a menudo, pero la sensación del pedal CGT fue excelente una vez que se calentó un poco. Ha habido algunos informes de que los 'sombrero de copa' de aluminio anodizado de las unidades de suspensión trasera con varilla de empuje de Sachs se están deshaciendo gradualmente y de que algunos resortes delanteros han comenzado a oxidarse. Hubo un retiro de fábrica de los CGT 2004 y 2005 para reemplazar los componentes de la horquilla que habían mostrado tendencia a corroerse, lo que provocaba una posible fractura. Los soportes delanteros del motor también podrían mostrar signos de desgaste.

Puede obtener kits de elevación de suspensión con bomba hidráulica para CGT en KW. A través de un botón cuidadosamente integrado en la consola central, estos kits brindan ajuste adicional de compresión y rebote y espacio adicional para la carrocería para ayudar a preservar los paneles inferiores de carbono, cuyo reemplazo puede costar más de £ 50 mil. El kit KW pondrá automáticamente el automóvil en su configuración más baja a velocidades superiores a 50 mph.

¿Es atractivo el Carrera GT diseñado en California? Esa es una pregunta que nadie puede realmente responder. Ciertamente tiene un propósito. Como ocurre con cualquier producto Porsche, la función generalmente triunfa sobre la forma, y ​​hay algo de belleza en eso. Cada pieza del cuerpo tenía un trabajo que hacer. Las grandes tomas de aire laterales alimentaban tres radiadores con una superficie total cinco veces mayor que la del actual 911 Turbo.

Aunque había cinco colores disponibles (Plata GT, Gris Sello, Negro Basalto, Rojo Guardia y Amarillo Fayence), la inmensa mayoría se pidió en plata o en el Gris Sello, con un nombre extraño pero de alguna manera enormemente apropiado. Los CGT usados ​​en los otros tres colores tienden a ser más caros. Aquí está nuestra historia sobre un ejemplo de Fayence Yellow que en el verano de 2022 tenía un precio de cinco libras por debajo de £ 900 mil. Nada mal para un coche con 54.000 millas. Los coches pintados a medida pueden ser incluso más caros.

Algunos propietarios han notado que la pintura se vuelve opaca con el tiempo, incluso en automóviles protegidos. Las secciones de las alas detrás de las ruedas delanteras eran vulnerables al ataque de la grava y los divisores delanteros se golpeaban si el coche no tenía un kit de elevación, pero son sorprendentemente baratos, no mucho más de £200.

Una vez que se quitaron y almacenaron los paneles del techo de carbono de la manera que parecía aleatoria pero estaba prevista en la fábrica, había cubiertas en los aros antivuelco para deslizarse sobre el antiestético pestillo mecánico. El kit de herramientas y el triángulo de advertencia se encontraban detrás de cubiertas de carbono de forma individual a cada lado del compartimento superior del motor. Abundaban los grandes detalles.

La CGT adoraba en el altar de la escasa funcionalidad. Los Porsche 917 de carreras de las décadas de 1960 y 1970 tenían pomos de cambio de madera para proteger las manos de los conductores de quemaduras con un pomo de metal en el fragor (literalmente) de la batalla. El 917 estaba hecho de balsa superligera. Nadie dijo si alguna vez se incendió, pero uno quisiera pensar que eso no sería un problema para la perilla tributo del CGT, que fue diseñada a partir de una mezcla de abedul y fresno con un sonido más robusto. Si se quemó espontáneamente, o si su viejo y olvidadizo criado lo arrojó distraídamente al fuego de su majestuosa pila, solo un reemplazo de fábrica de la pieza de madera le costará más de £ 1,000. Se agregaron perillas de fibra de carbono a la lista de opciones de CGT en el segundo año de producción.

Los armazones de los asientos eran una mezcla de fibra de carbono y Kevlar y los cojines solo estaban sujetos con velcro, lo que permitía al propietario elegir entre gruesos o delgados. Así se ganaba o se perdía altura al volante porque los asientos sólo se movían hacia adelante y hacia atrás, no hacia arriba y hacia abajo. Los pedales de aluminio tenían bisagras en el piso y el orificio de la llave de encendido estaba a la izquierda de la columna de dirección en homenaje a los viejos tiempos de Le Mans, cuando esa posición permitía girar a los conductores jadeantes que acababan de cruzar la pista al escuchar el sonido de la bocina de salida. en el motor mientras saltas a bordo y agarras la palanca de cambios con la otra mano.

Una pequeña radio Becker hecha a medida estaba encajada en el espacio en la parte superior de la consola central. La navegación y el aire acondicionado también eran equipamiento de serie. Te costaría escuchar música desde el audio del CGT extremadamente liviano y con tubos de carbono. La cabina tenía sus propios ruidos, principalmente ruidosos. Sin embargo, los principales beneficiarios del grito de la CGT fueron los peatones. Algunos dicen que el Lexus LFA suena mejor por dentro. Esa es una discusión para el pub. La excelente mano de obra significó que los cascabeles no fueran parte del trato con la CGT.

Cada CGT venía con un juego de maletas de cuero hecho a medida, compuesto por un maletín con un asa curva hecha de la misma madera que el pomo del cambio, una bolsa de traje plegable que colgaba detrás de los asientos, un objeto delgado tipo bolso de hombre que iba entre el asiento y el alféizar, una pequeña caja de objetos extraños que se enganchaba a la pieza de fibra de carbono debajo de la carcasa de la palanca de cambios, dos pequeñas bolsas que se escondían dentro de las puertas y una bolsa grande y suave para el maletero delantero que estaba forrada con una tela acolchada para protección cuando Allí se guardaban las dos secciones desmontables del techo. Había que mover los asientos hacia adelante para acceder a los pestillos del panel del techo.

Es difícil mantener un perfil bajo en algo como un Zonda o un LaFerrari. Ese tipo de coche siempre está "encendido". El Carrera GT no tiene la grandilocuencia ni la ostentación de coches como estos. De hecho, en las ofertas de colores estándar que ofrece la mayoría de ellos, su apariencia es positivamente subestimada, pero quienes lo compran por su exquisita ingeniería y la promesa de una experiencia analógica altamente inmersiva e increíblemente receptiva también consideran que ese aspecto de bajo perfil es una buena parte del atractivo de propiedad. Puedes escabullirte en un aparcamiento de Waitrose en un CGT sabiendo que siempre tienes la opción de disfrutar del poder y la gloria en el momento que elijas.

A diferencia de muchos superdeportivos mimados, los CGT acumulan millas. Hay algunos que han cubierto más de 100.000 de ellos. Dado lo que se ha dicho en esta historia, estos vehículos de alto rendimiento bien podrían ser los mejores para comprar, suponiendo que se haya mantenido el mantenimiento y, francamente, sería extraordinario si no fuera así. Sin embargo, es difícil resistirse al atractivo de un número bajo en el odómetro.

Es difícil no quedarse boquiabierto ante algunos de los costos que implican los repuestos y el servicio. Incluso las cosas cotidianas están lejos de ser cotidianas en uno de estos: para llegar a la batería hay que quitar la rueda trasera fuera de juego, pero aun así los cínicos pueden sugerir que se ha aplicado un masaje de precios al lado de los costos de funcionamiento. Quizás tengan razón. ¿Quiénes somos para decir? Los propietarios parecen felices de pagar. Lo consideran un rito de iniciación, parte del honor de dirigir una CGT, y ¿quiénes somos nosotros para negarles ese placer?

No es que vayan a perder dinero con el trato. Los precios se han disparado en los últimos años. La rareza ayuda, por supuesto, y la CGT es más rara de lo que debería ser si se cree en un correo electrónico de un empleado de Porsche de 2006 que decía que en ese momento ya se habían dado de baja 200 coches.

Se cree que hay alrededor de 70 CGT en el Reino Unido. Siete de ellos estaban a la venta en PH Classifieds en mayo del 23. Aquí está el "más barato", un 10,500 millas en plata por £ 1,099,950. Ha tenido un embrague nuevo y una revisión importante del motor. Por alrededor de £50,000 más, una mera bagatela a este nivel, está este auto '04 recién revisado de 24,000 millas que llegó al Reino Unido a través de México, Florida y Holanda. Si le das £1,375 millones al concesionario, podrías tener este auto '05 Basalt Black de 8,000 millas con cuero terracota y el kit de elevación de suspensión KW. Este es un poco menos transitado, ya que comenzó su vida en Mónaco.

Dos de los siete coches de PH Classifieds tenían 'precio según solicitud'. Éste, con sede en Hong Kong, había recorrido sólo 430 millas. Si presentamos la solicitud, ¿qué precio cree que nos cotizarían? ¿1,5 millones de libras? ¿Más? El punto es que necesitarías gastar muchísimo más de £1,5 millones para conseguir un McLaren F1, que posiblemente sea lo único que supera al Carrera GT en inmediatez, ruido y especialidad.